21.2 C
Chalkida
17 Ιουλίου 2019
ΑΛΛΑ ΣΠΟΡ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΣ

Test Drive στο Hyndai i30N (photos+videos)

Οδηγήσαμε το νέο μοντέλο της Hundai i30N, που είναι το πρώτο GTI της κορεάτικης αυτοκινητοβιομηχανίας, στους δρόμους της Εύβοιας, με αφετηρία τη Χαλκίδα και… τερματισμό στην παραλία των Πολιτικών!

Το i30N σε κερδίζει απ’ τα πρώτα δευτερόλεπτα οδηγικής εμπειρίας και μετά από λίγα λεπτά έχεις την αίσθηση ότι το οδηγείς για χρόνια, είτε στο δρόμο είτε ακόμη και σε αγωνιστική πίστα, διαθέτοντας ακόμη και χρονόμετρο για να καταγράψεις τις επιδόσεις σου! Είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, που όμως θεωρητικά μπορεί να απευθυνθεί και σε έναν οικογενειάρχη, ο οποίος θέλει να συνδυάσει ένα αυτοκίνητο για την οικογένεια του με ένα πιο ‘γρήγορο’ και ‘fun drive’ μοντέλο.

Είναι δίλιτρο και το συγκεκριμένο μοντέλο που οδηγήσαμε έχει 275 άλογα (υπάρχει και σε έκδοση με 250 άλογα). Ο κινητήρας έχει 5 modes, ανάλογα με τη χρήση που θέλει να κάνει ο κάθε οδηγός ανά περίσταση, αλλάζοντας ουσιαστικά τα χαρακτηριστικά και την απόκριση του αυτοκινήτου, ακόμη και σε ότι αφορά τον ήχο της εξάτμισης, που έχει μοναδική ακουστική συμπεριφορά για την κατηγορία του! Μέσω της οθόνης που διαθέτει, ουσιαστικά ο οδηγός μπορεί να έχει έλεγχο όλων των στοιχείων του αυτοκινήτου του ανά πάσα στιγμή, μεταξύ άλλων, μπορούμε να δούμε ζωντανά το πόσα άλογα αποκρίνονται κάθε στιγμή, την πίεση στα λάστιχα κτλ.

Η ανάρτηση του είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη, ανάλογα με τον τρόπο που θέλει να οδηγήσει κάποιος (modes) και θεωρείται ιδιαίτερα αξιόπιστη, κάνοντας άνετη-ασφαλή και για τον οδηγό και για τους συνεπιβάτες, κάθε διαδρομή -μικρή ή μεγάλη- σε κάθε δρόμο, ακόμη και όταν αυτός έχει αρκετές λακούβες και γενικότερα αδυναμίες. Το διαφορικό του είναι περιορισμένης ολίσθησης και είναι και αυτό ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο. Τα φρένα του είναι μονοπίστονα, μπρος και πίσω, με μεγάλη διάμετρο, έχοντας και αυτά βασικό ρόλο στο κομμάτι της ασφάλειας.

Είναι το πρώτο GTI της εταιρείας, που είχε στόχο να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο ανταγωνιστικό στην κατηγορία του, σε όσο το δυνατόν πιο χαμηλή τιμή κόστους αγόρας, που είναι κάτι περισσότερο από 28 χιλιάδες ευρώ στη βασική του έκδοση και μέχρι τώρα έχει πάει πολύ καλά και στην ελληνική αγορά, όντας πρώτο στην κατηγορία του σε πωλήσεις για το 2018, παρότι στην Ελλάδα κυκλοφόρησε στο δεύτερο εξάμηνο του έτους. Αρκετά υψηλό είναι το κόστος συντήρησης του, όπως όλα τα αντίστοιχα μοντέλα της κατηγορίας του, τόσο σ’ ότι αφορά την κατανάλωση του σε καύσιμα, όσο και σε τέλη κυκλοφορίας κτλ. Εν κατακλείδι, είναι μια πολύ καλή επιλογή για κάποιον που έχει τη δυνατότητα και τη θέληση να αποκτήσει ένα πραγματικά απολαυστικό και διασκεδαστικό στην οδήγηση γρήγορο αυτοκίνητο, που ταυτόχρονα -με την επιλογή του κατάλληλου mode (normal)- μπορεί να λειτουργήσει ακόμη και σαν ένα καθημερινό πεντάθυρο οικογενειακό αμάξι πόλης.

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες πατώντας ΕΔΩ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Τ’ αποτελέσματα του Σαββάτου-το πρόγραμμα της Κυριακής

Κώστας Λαγός

Μ. Μαύρος: ‘Όταν δεν βάζεις γκολ, αγχώνεσαι, ρισκάρεις, κινδυνεύεις’

Κώστας Λαγός

Κύπελλο ΕΠΣΕ: Η κούπα στον ΑΟΝΑ! (Αρτάκη-Απόλλων Ερέτριας 3-3 (πέν.: 5-4))

Κώστας Λαγός